创新是智力题也是耐力题

　　年销量从2009年的不到500辆增加到2020年的130多万辆。短短十几年，中国新能源汽车强势崛起。很多人认为这是机会的眷顾。事实上，我国新能源汽车的发展并非全是顺风顺水，一路顺风。汽车工业是一个高度技术密集的现代工业。国产车在技术、质量、性能等方面长期落后于进口车。更何况国外新能源汽车起步较早，也提出了电气化、智能化、网络化等更高的制造要求。在竞争中很难赶上。

　　国产新能源汽车可以说是为我国战略性新兴产业的壮大打了样。追寻它前进的过程，我们可以得到很多启发。

　　以前国产新能源汽车被质疑:开车不方便，充满电最多只能跑300多公里；制造起来不容易，核心部件依赖进口；看起来不美观，外观和内饰与国外大品牌有差距；前景不乐观，不仅骗补时有发生，人们也担心补贴下降后会失去价格优势。

　　只有不断创新才能走出困境。在国产新能源汽车的突破中，我们可以看到行业各方都在不断凝聚创新的合力:一是激发传统优势，利用我国强大的电池材料技术积累，国产电池续航里程和安全性不断提高，现在续航里程已经超过700公里；二是坚持自主研究，实现IGBT(绝缘栅双极晶体管)等核心部件国产化，打破国外垄断；三是加强国际合作，众多汽车公司组建国际R&D和设计团队，快速提高新能源汽车质量；四是优化补贴政策引导，从补贴数量到补充质量，从补充销售到补充R&D，改变洪水灌溉为创新引领，产业政策为真正的创新型企业补充后劲，维护良性的市场竞争秩序。

　　可见，正是在创新驱动的组合拳的不断施展下，国产新能源汽车才不逊色于进口汽车，基本掌握了电机、电控、电池、整车制造等关键核心技术。很多性能指标甚至比进口车还要好，行业水平居世界前列。

　　在欣喜的同时，也要清醒地看到，今天的国产新能源汽车仍然受到许多关键技术的制约，影响产业链供应链的自主控制。举例来说，我国新能源电池材料已经很强了，但是有许多重要的检测和分析仪器是不能自产的。随着汽车智能化的发展，对传感器、芯片、大数据、人工智能、通信技术等的创新要求也越来越高。这就要求国产新能源汽车不断创新，不仅要深化关键环节，还要多领域、跨行业创新。

　　可见，创新不仅仅是智力问题，更是耐力问题。即使是新兴产业，也要时刻面对新的挑战，不断加强源头创新和协同创新，只有这样，才能不断抓住发展机遇。