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创新是智力题也是耐力题

2021-11-03 10:02:35 来源:网络 责任编辑:
  新兴产业也需要时刻面对新的挑战,不断加强源头创新和协同创新。只有这样,才能不断抓住发展机遇,不断抢眼!工业和信息化部装备工业发展中心近日发布的《中国汽车工业发展年报2021》显示,去年我国新能源汽车销量为136.7万辆,连续3年超过100万辆,连续6年位居世界第一。根据中国汽车工业协会的统计,今年,中国新能源汽车产销量超过去年,创历史新高。
  年销量从2009年的不到500辆增加到2020年的130多万辆。短短十几年,中国新能源汽车强势崛起。很多人认为这是机会的眷顾。事实上,我国新能源汽车的发展并非全是顺风顺水,一路顺风。汽车工业是一个高度技术密集的现代工业。国产车在技术、质量、性能等方面长期落后于进口车。更何况国外新能源汽车起步较早,也提出了电气化、智能化、网络化等更高的制造要求。在竞争中很难赶上。
  国产新能源汽车可以说是为我国战略性新兴产业的壮大打了样。追寻它前进的过程,我们可以得到很多启发。
  以前国产新能源汽车被质疑:开车不方便,充满电最多只能跑300多公里;制造起来不容易,核心部件依赖进口;看起来不美观,外观和内饰与国外大品牌有差距;前景不乐观,不仅骗补时有发生,人们也担心补贴下降后会失去价格优势。
  只有不断创新才能走出困境。在国产新能源汽车的突破中,我们可以看到行业各方都在不断凝聚创新的合力:一是激发传统优势,利用我国强大的电池材料技术积累,国产电池续航里程和安全性不断提高,现在续航里程已经超过700公里;二是坚持自主研究,实现IGBT(绝缘栅双极晶体管)等核心部件国产化,打破国外垄断;三是加强国际合作,众多汽车公司组建国际R&D和设计团队,快速提高新能源汽车质量;四是优化补贴政策引导,从补贴数量到补充质量,从补充销售到补充R&D,改变洪水灌溉为创新引领,产业政策为真正的创新型企业补充后劲,维护良性的市场竞争秩序。
  可见,正是在创新驱动的组合拳的不断施展下,国产新能源汽车才不逊色于进口汽车,基本掌握了电机、电控、电池、整车制造等关键核心技术。很多性能指标甚至比进口车还要好,行业水平居世界前列。
  在欣喜的同时,也要清醒地看到,今天的国产新能源汽车仍然受到许多关键技术的制约,影响产业链供应链的自主控制。举例来说,我国新能源电池材料已经很强了,但是有许多重要的检测和分析仪器是不能自产的。随着汽车智能化的发展,对传感器、芯片、大数据、人工智能、通信技术等的创新要求也越来越高。这就要求国产新能源汽车不断创新,不仅要深化关键环节,还要多领域、跨行业创新。
  可见,创新不仅仅是智力问题,更是耐力问题。即使是新兴产业,也要时刻面对新的挑战,不断加强源头创新和协同创新,只有这样,才能不断抓住发展机遇。

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